2006年，持续低迷的国内汽车市场出现了些许复苏的迹象，汽车行业增长的利润创下了近三年来的纪录。但与此同时，汽车特别是轿车乘用车的库存呈现逐月增加的趋势，随着下半年更多新车型投放市场，本已逐渐淡化的价格战也有可能一触即发。技术水平同质化的汽车企业在降低生产硬成本方面分身乏术，能在价格战中最终取胜的只能是那些降低软性成本、降低供应链整体成本的企业。

　　降低库存 上下游协同

　　提升企业的效率，加快企业的反应时间，首先要解决的问题便是降低库存。库存过高，从来就是离散制造业的头号大敌——库存一方面制约了销售的反馈时间，减缓了企业现金回流；另一方面消耗了大量的资源，减少了企业的可支配资金和整体反应能力。

　　而降低库存不单单是降低整车厂的库存。相反，它意味着提升与整车厂相关的整体供应链的库存、物流管理水平，意味着减少整体供应链的原材料积压并缩短整体在途运输时间。

　　汽车制造内外部供应链复杂，不仅需要企业自身理顺研发与管理，还需要零部件制造商和整车生产商、原材料供应商、物流提供商、代理商、销售商之间高度协同。因此，汽车企业不仅需要在企业内部加速实施信息化，而且要重点解决上下游企业间的协同问题。
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