目前我国汽车物流未经整合的分散物流供应链，主要是指原材料及其供应商的采购库存，包装设计，专用的仓储中心，整车订单系统，零部件的制造排序，预装配，成组排序，库存管理，厂内物料控制，可回收的料箱管理，外包装管理以及分拨中心运输，铁路运输，售后配送等。要通过信息技术集成来提高客户的可得利益，把原来分散的汽车物流供应链整合成为一体化汽车物流供应链。

聚焦物流成本

国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。2003年，中国的物流成本占到了生产总值的21.4%，而日本为12%，美国仅仅是9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%(IRR)，仓储为7.1%，综合服务为14.8%，中国大部分的汽车物流企业的资产回报率为1%左右，我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%，存在着回程空驶资源浪费，运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，同时为客户提供更多的附加值和增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和依赖，从而进一步提升企业的竞争力。
 
第三方物流在整个物流市场中占的比例，日本为80%，美国为57%，而中国仅占18%。中国第三方物流程度不高，使得浪费巨大，物流成本高居不下，已成为制约我国汽车物流业发展的主要问题。

因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考：

一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分环节，削减不必要的成本，尽量减少......More↓↓↓