有人认为在“红海”中“竞合”只是一种传说但我们更要反思“两败俱伤这种“现实” 我们还要承受多久
 
潍柴VS重汽：何以两败俱伤？
 
中国重型汽车集团有限公司（简称“重汽”）是中国最大的重型卡车生产商，潍坊柴油机厂（简称“潍柴”）是中国最有实力的发动机生产厂商，它们曾经是形式上的母子公司关系：山东省国资委持有重汽100%股权，重汽持有潍柴100%股权。同时，两者又是产业链上的合作伙伴：重汽是潍柴的最大客户，潍柴是重汽最重要的供应商。但是，二者现在已劳燕分飞。

我们来看一看双方的恩怨史：2004年3月，潍柴旗下的潍柴动力成功赴香港上市，潍柴的“独立”意愿逐渐加大。2005年年初，重汽集团欲借潍柴持有的潍柴动力股权实现在香港整体上市，遭潍柴拒绝，矛盾逐渐加深。2005年8月，潍柴通过旗下潍柴投资收购湘火炬，而湘火炬又是陕西重型汽车有限公司的控股股东，这样潍柴就间接控制了陕西重汽。潍柴在力图打造自己的重型汽车产业链，这引起了重汽的不满。2005年10月，重汽集团收回曾交由潍柴厂托管的杭州发动机厂的控制权；2006年1月，重汽集团停止从潍柴动力采购发动机，双方关系彻底破裂。

这是一个对双方都不利的结局。

首先，供应链断裂不是国际汽车产业的发展趋势。从国际汽车产业的发展趋势来看，大的厂商更倾向于与供应商建立长期的合作关系，而不是再耗巨资打造自己的产业链。它们通过与供应商的良好合作，更专注于提高自己的核心竞争力。日本的汽车企业和它的供应商一起合作探索出了增加附加价值的途径，例如：实施准时制库存系统或者合作进行零部件的设计来提高质量、降低组装成本等。欧美汽车企业也试图与供应商建立长期的、互相......More↓↓↓