1．悬架系与转向系的模拟
    在进行车辆动力学的分析中，建立高精度的悬架系与转向系尤为重要，特别是悬架系的刚度、阻尼和运动性能关系到整车的振动特性和操纵稳定性，是建模的重点。在各类悬架的模拟中，板簧的建模较为困难。一般少片簧具有较强的非线性特性，多片簧由于片数多存在模型自由度过大的缺陷，CHASSIS/LEAFSPRING工具包构建的板簧模型精度较差，且与ADAMS/CAR的接口不方便。针对这些问题，我们开发出一套较为完善的板簧建模方法，其模型精度高、自由度少，在各类卡车动力学分析中广泛应用。

    2．整车动力学分析
    整车动力学分析的基础是建立正确的悬架系、转向系、动力传动系、轮胎模型、路面模型及驾驶员操作指令。对动力传动系而言，若仅考虑其动力输出，可建立较为简单的模型；若详细考虑发动机（不同油门开度下的扭矩、转速特性）、离合器、变速箱的工作过程，需要建立复杂的模型。对轮胎而言，若要进行操纵稳定性分析，需要进行不同载荷、不同胎压下的纵向力与滑移率、侧向力与侧偏角（包括不同外倾角的影响）、回正力扭与侧偏角、径向刚度与载荷的关系测试，利用TNO的MF_TOOL工具包，拟合轮胎的特性；若要进行整车振动分析，则要进行相应的轮胎振动测试，利用SWIFT_TOOL工具包，或F_TYRE工具包，拟合轮胎的特性。对路面而言，模拟任意不平度的路面较为困难，利用专业信号处理软件与自我开发软件相结合，我们开发出一套较为完善的路面生成方法，可以很好地解决这个问题。

    3．汽车结构分析
    MSC.Nastran在汽车结构分析中应用十分广泛，特别是在车身车架的结构强度、刚度、模态、响应分析中占有重要的地位。车架有限元建模的关键是联接关系（螺栓、铆接、焊接）、悬架的模拟。车身的结构分析较为困难，主要是焊接关系和工况的模拟。利用专业前处理软件，可以建立高质量的网格和进行焊接关系的模拟。车身车架的结构静强度和刚度分析是汽车结构评价的基础，建立车身车架结构静强度分析的边界条件、载荷、结果评价规范是重点；同时在车身车架的结构刚度分析中，不仅要进行整体的刚度评价，还要进行窗框、门框、车门、上下立柱接头等部位的局部刚度评价；模态分析是车身车架动态特性评价的基础，不同的车型对车身车架的固有频率和振型有不同的要求，在车辆开发过程中确定车身车架的模态参数是十分重要的；对于具有车身车架的整车有限元模型，一般是进行模态响应分析，从时间域和频率域两方面对车身车架的结构响应（应力、应变、应变能、加速度等）进行深入的分析。......More↓↓↓